新型女性版DOMANE(ドマーネ) NEW SILQUE SLR / SILQUE S

先日、革新的な振動吸収性を持ったエンデュランスロードバイク「DOMANE SLR」が発表されましたが、
同シリーズの女性専用モデルとして女性サイクリストから高い評価を得ている「SILQUE（シルク）」も新モデルが登場します。
今回発表されたのは、DOMANE SLR同様「フロントIsoSpeed」「リアの調整式IsoSpeed」などを搭載し、
更なる快適性を追求した「SILQUE SLR（シルクSLR）」と、
従来のフレームに新たなグラフィックとカラーで登場する「SILQUE S（シルクS）」です！

『DOMANE SLR特集はこちら』

【NEW　SILQUE(シルク)　2017年モデル】

トレックが女性ライダーのことを徹底的に考え、一から設計・デザインした“女性版DOMANE(ドマーネ)”という位置づけの「SILQUE(シルク)シリーズ」は、その名の通り、シルクの上を走るようなスムーズな乗り心地が特徴。ロードバイクが初めてという方、2台目のロードバイクはカーボンを検討しているという方どちらにもおすすめできるモデルです。

『女性専用設計 WSDについてはこちらもご参照ください』

新型SILQUE SLR / Sの主な特徴

ラインナップ

（※クリックしていただくと各項目へジャンプいたします）

SILQUE SLR（シルクSLR）

●600 Series OCLV カーボンフレーム
●フロントIsoSpeed＆リアに調整式IsoSpeedテクノロジーを搭載。最高にスムーズでバランスの取れた走りを可能にし、より速く、長く、力強く走れる。フロントIsoSpeedはこれまでの一般的なロードバイクに比べ、フロントエンド部の快適性を10％も高めます。
●ダイレクトマウントキャリパーブレーキを採用し、最大で28ｃ幅のタイヤを装着可能。あらゆる路面状況にも対応できます。
●女性に最適されたフレーム設計WSDフィットとジオメトリー、最適なギア設定。
●SILQUEコントロールセンター搭載で、シマノDi2にスマートに対応します。
●IsoCoreハンドルバーを採用。一般的なカーボンハンドルバーより20％振動を低減。

SILQUE S（シルクS）

●400 Series OCLV カーボンフレーム
●従来のSILQUEのフレームに新たなグラフィックとカラーで登場。
●リアのみIsoSpeedテクノロジーを搭載。※調整式ではありません。
●女性に最適されたフレーム設計WSDフィットとジオメトリー、最適なギア設定。
●ボントレガーの最新コンポーネントを装備。

新型SILQUE SLRのNEW テクノロジー

フロントIsoSpeed

このフロントIsoSpeedテクノロジーにより、新型シルクは最高にスムーズでバランスの取れた走りを可能にし、「より速く、より長く、より力強く」走ることが出来ます。

フォークのステアリングコラムをヘッドチューブから分離させて回転できるようにしたことで、フロント IsoSpeedはコーナリング剛性や効率性、操作性を犠牲とすることなく、従来のロードバイクと比べ、フロント部の振動吸収性を10%向上。鋭い突き上げや振動を低減してくれます。

調節式リアIsoSpeed

トレックのIsoSpeed テクノロジーは、効率的で快適な走りを可能にし、パフォーマンスとスピードを高めてくれます。それは荒れに荒れた路面ですらも滑らかにしてくれるトレック独自の革新的なテクノロジーです。

今回、新型SILQUE SLRに搭載されたリアの調節式IsoSpeedは、シートチューブ部に配置されたスライダーの位置を上下させることで、乗り手の走り方や路面に合うよう、振動吸収量を自分の好みに調整することができ、第1世代SILQUEより高い剛性と振動吸収性の両方を実現しました。よりライダーの負担を減らし、荒れた路面でも高いコントロール性と安定性、快適な乗り心地を提供します。

ダイレクトマウントキャリパーブレーキ

直接フレームに取り付けるダイレクトマウントキャリパーブレーキは、不要なパーツを減らし、軽量性・剛性などブレーキのパフォーマンスを総合的に向上させます。
タイヤクリアランスも広く取れるため、新型シルクのキャリパーブレーキモデルでは最大28ｃまでのタイヤ幅に対応。
快適性・安定感を重視した選択も可能になりました。

IsoCoreハンドルバー

ボントレガーのIsoCoreハンドルバーは高周波の振動をとても良く吸収します。IsoCoreはOCLVカーボンで成形され、連続インナーレイヤーのレイアップ内の特定部位にラバーコンパウンド（サーモプラスチックエラストマー）を含ませており、レイヤーダンピングシステムを形成する構造になっています。
これが標準的なカーボンハンドルバーより20%も高い振動吸収性を提供し、ライダーが大きな衝撃を受ける前に路面からの振動エネルギーを効率よく消散させてくれるのです。

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